Quelle est la différence entre une flèche télescopique de grue et une flèche articulée ?

La flèche de la grue est divisée en deux types : flèche télescopique et flèche repliable.Les principales différences entre les deux sont les suivantes :

1. La hauteur de la cargaison

Lorsque la grue est en marche, la partie inférieure de la flèche de la grue à flèche est placée horizontalement entre la cabine de la voiture et le chariot de la grue, et la flèche est placée verticalement au-dessus du chariot, de sorte que les marchandises ne puissent pas dépasser la hauteur de la flèche, et il n'y a pas de limite à la flèche repliable.

2. Rayon de travail

Sous la même longueur de bras, la grue de camion à bras télescopique peut également augmenter la profondeur de travail en plaçant un long crochet métallique, tandis que la grue de camion à bras repliable n'est pas facile à effectuer le travail qui nécessite plus de profondeur.

3. Contrôlez la difficulté du décollage et de l'atterrissage verticaux

Le bras droit est plus facile à contrôler le décollage et l'atterrissage verticaux.Le bras télescopique adopte le mécanisme de levage rétractable du câble métallique, qui peut contrôler strictement le décollage et l'atterrissage de l'objet suspendu, tandis que le bras pliant adopte le vérin hydraulique, qui est difficile à contrôler le décollage et l'atterrissage verticaux de l'objet de levage.

4. Difficulté de fonctionnement

La grue montée sur camion à bras télescopique adopte un mécanisme de levage qui rétracte et déroule le fil d'acier sur une bobine, et l'opération est relativement simple, tandis que le bras repliable est monté sur le camion pour lever plusieurs vérins hydrauliques pour compléter l'action similaire à un manipulateur, plus difficile à manier.

5. Facile à installer

Le bras télescopique a une structure relativement lâche, ce qui est propice à la dispersion de la charge de l'ensemble du véhicule, et le centre de gravité est éloigné de la position d'installation, en particulier lors du levage d'objets lourds, ce qui est plus propice à la dispersion de la charge par essieu de le châssis.