Le porte-conteneurs est-il équipé d'une version à bouchain ?

Le premier et le plus évident domaine de conception pour tous les types de navires est la géométrie de leurs coques.Avant de pouvoir comprendre pourquoi la coque d'un porte-conteneurs a sa forme caractéristique, vous devez faire attention aux formes géométriques elles-mêmes.La comparaison de la coque d'un porte-conteneurs avec celle d'un navire de transport ou d'un cargo peut clairement montrer que la coque d'un porte-conteneurs est plus raffinée que les deux autres types de coques.En d'autres termes, les parties avant, arrière, gauche et droite d'un porte-conteneurs sont profilées, pas aussi rondes qu'un navire de transport ou un cargo.Pourquoi?

Pour répondre à cette question, chacun doit d'abord appréhender un autre aspect du champ conteneur.Les articles transportés dans des conteneurs ont généralement une valeur d'usage et une priorité élevées.Par exemple, si le moteur diesel d'un navire construit dans un chantier naval indien doit être transporté depuis l'Allemagne, le transport sera effectué dans un conteneur, et il s'agit d'un transport prioritaire.Étant donné que le moteur de la voiture est installé dans la maison du moteur diesel, il s'agit d'un processus dans le processus de fonctionnement.Il déterminera la probabilité de retards dans les étapes intermédiaires et tardives de la construction du projet.De plus, les machines et équipements doivent être livrés sans autres risques ou dommages.

Par conséquent, les porte-conteneurs sont des navires soumis à des contraintes de temps strictes.Leur temps de rotation du capital est très court.En d'autres termes, le temps dont ils ont besoin pour effectuer le chargement et le déchargement au port maritime doit être au moins suffisant pour qu'ils puissent appeler le port maritime suivant sans délai.C'est précisément pour cette raison que les porte-conteneurs appartiennent au domaine des navires rapides.Afin de mieux compléter la vitesse, la pression de la coque doit être réduite au minimum, ce qui repose également sur la carène soignée.En d'autres termes, l'indice de flottabilité de l'eau dans la coque d'un porte-conteneurs est très faible, de l'ordre de 0,6 à 0,7.

Une autre caractéristique géométrique notable des porte-conteneurs est l'indice prismatique élevé de la forme de la coque.En d'autres termes, la section transversale de la majeure partie de la longueur de la coque est essentiellement rectangulaire.Ceci est fait parce qu'un plus grand nombre de conteneurs peut être logé sous le pont principal.

Zone centrale des porte-conteneurs:
L'un des schémas de trame les plus importants préparés à l'avance lors de la conception d'un porte-conteneurs est le schéma de trame du milieu du navire.Certains des navires du navire utilisent beaucoup de formulation et de considération du rôle, qui contient la préparation du type de marchandise, le mode de transport, le navire, etc., le volume réel du navire, le type de navire est généralement déterminé par une partie de l'identification.

Compte tenu des schémas de conception courants des porte-conteneurs, la figure suivante montre la partie médiane.Comme tout le monde le sait, la clé est de comprendre les dessins techniques du point de vue d'un architecte d'intérieur.Ce qui suit traite de certaines caractéristiques communes de la section intermédiaire d'un porte-conteneurs :

Tous les porte-conteneurs ont des doubles fonds, ce qui facilite l'utilisation de l'espace intérieur des deux fonds comme réservoirs de stockage.
Les porte-conteneurs utilisent également des murs de cisaillement à ossature longitudinale.En raison des normes de charge variables, ils se traduisent généralement par des arcs relativement grands et un couple lâche, ce qui à son tour entraîne une contrainte longitudinale plus élevée.

La forme du milieu du navire ressemble essentiellement à une boîte.Selon les mots d'un architecte d'intérieur, son indice de surface totale au milieu du bateau est très élevé, variant de 0,75 à 0,85.

La virure de cale est le gousset reliant la coque latérale intérieure et la dalle coulée sur place de la cabine.Du fait que l'apparence de la planche empêchera le conteneur d'être porté aux coins de cette partie, la taille de la planche est réduite au minimum.Comme chacun le sait, dans les situations les plus récentes, les porte-conteneurs ne sont pas du tout équipés de plaques de cale pour assurer la capacité de charge la plus élevée.

La caractéristique de base la plus importante d'un porte-conteneurs est la boîte de torsion, qui sera discutée en détail dans l'un des chapitres suivants.
Les porte-conteneurs n'ont généralement pas d'écoutille.En d'autres termes, le navire n'a pas d'écoutilles continues fonctionnant sur toute la largeur du navire.Ce type de structure de boîte ouverte (liée à la vue en coupe du milieu du navire) peut simplement transporter le conteneur du haut de l'écoutille à la couche supérieure au-dessus de l'écoutille.Le seul pont principal est situé dans la double coque, mieux comme les poutres latérales de la longueur hors tout, et offre un passage sûr avec le capitaine.